乌蒙山特大桥右幅主拱圈顺利合龙

“我宣布，请各个单位各就各位，按原计划进行合龙施工！”

1月11日下午，随着右幅最后一个预制节段精准就位，由贵州PG电子·（中国）唯一官方网站集团投资，公路集团第八工程公司承建的纳晴高速乌蒙山特大桥右幅主拱圈顺利合龙。

乌蒙山特大桥合龙仪式

贵州省交通运输厅总工程师许湘华出席大桥合龙仪式并宣布大桥合龙。贵州省公路局局长阮有力，贵州PG电子·（中国）唯一官方网站集团副总经理、总工程师韩洪举，六盘水市交通运输局党委书记，局长王佐华，贵州纳晴高速公路建设有限公司总经理冉茂伦，贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司总工程师杨健，贵州公路集团副总经理、安全总监侯云，以及省公路局、PG电子·（中国）唯一官方网站集团、公路集团、桥梁集团、路桥集团、六盘水市交通运输局、纳晴高速项目公司等相关负责人及贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队成员出席仪式。

 乌蒙山特大桥右幅主拱圈合龙

乌蒙山特大桥是纳晴高速公路重点控制性工程之一，为跨越阿志河谷及两侧斜坡而建设，大桥左幅全长491.5米，右幅全长511.5米，主桥结构为270米上承式钢桁腹杆-混凝土组合拱桥，建成后将成为世界首座大跨度装配化钢桁腹杆—混凝土组合拱桥。伴随着该桥的建设，将形成山区大跨度钢桁腹杆-混凝土组合拱桥的施工技术体系，丰富200米至400米跨径的桥梁结构类型，成为我国具有里程碑意义的桥梁；同时将有力改善贵州省交通运输格局，促进西南地区旅游事业和经济社会发展。

建设中的乌蒙山特大桥

自2021年11月进场施工以来，项目建设团队全力打造“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”的品质工程。期间，为适应桥址区复杂的地形、地质特点，项目建设团队创新提出桁腹杆-混凝土组合拱桥这一新型桥梁结构，该结构是在劲性骨架外包混凝土拱的基础上，采用钢腹杆替代混凝土腹板，可使主拱圈自重减少30%至40%，拱座工程量减少约三分之一；为配合该桥型的建设，项目建设团队在大桥主拱圈施工时创新研发了大节段拱肋预制拼装技术和大吨位无塔架可横移式缆索吊装系统，在提高施工效率、减少高空作业风险的同时，大大降低了施工成本。

乌蒙山特大桥合龙现场

在2023年9月12日完成主拱圈首节段吊装后，乌蒙山特大桥施工全面进入攻坚阶段，面对工期紧、任务重的严峻挑战，项目建设团队大力发扬“敢为人先、团结拼搏、开拓创新、精诚志远”的新“铁军精神”，不断优化节段吊装方案，紧抓节段吊装具体流程、人员配置、安全防护及应急措施等，并依托智能监控系统，强化吊装过程监测，确保各节段吊装线形精度；冬季来临，为确保主拱圈预制节段混凝土浇筑质量，项目部还对新浇筑的混凝土采取棉被包裹或蒸汽养护措施，以确保钢桁混凝土结构不受低温天气影响。

在建乌蒙山特大桥俯瞰图

随着右幅顺利合龙，乌蒙山特大桥总体施工进度达67.28%。接下来，项目部将持续加强施工组织、优化资源配置，在确保大桥安全可控、质量可靠的前提下，加快推进左幅节段吊装以及后续桥梁上部施工，确保乌蒙山特大桥如期建成。