1月19日，“国家工程师奖”表彰大会在人民大会堂举行，依托贵州PG电子·（中国）唯一官方网站集团组建的贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队获“国家卓越工程师团队”称号。
7项首创技术，12座“世界第一”桥！贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队由贵州PG电子·（中国）唯一官方网站集团总工程师韩洪举领衔，省公路局、勘设股份、PG电子·（中国）唯一官方网站集团及所属公路集团、桥梁集团、路桥集团16名桥梁专家组成强大智囊团。
贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队合影。世界高桥前100名中，该团队参与建造34座，获古斯塔夫·林德撒尔奖等国际大奖6项
追求卓越，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队迎难而上，在悬崖绝壁处显身手，攻克建造环境复杂多变、传统工艺无法施展、生态环境脆弱等世界性难题，引领世界山区峡谷桥梁建造技术发展。
这个团队的背后，伴随着千千万万个贵州桥梁建设者的攻坚克难。贵州交通人齐心协力在万千沟壑上架起了一马平川、通江达海的“高速平原”，缔造了恢宏壮美的“世界桥梁博物馆”。
这份荣誉的背后，离不开“矢志笃行、开拓创新、务实善干、勇当先锋”的新时代贵州交通精神。他们或擅长结构设计，或精于建造工艺，或主攻材料创新，在贵州高原的奇峰险谷之中，创造了山水间的人类奇迹。
设计创新——建造世界级桥梁
寒冬，小雨，贵州乌蒙山区的天气冰冷刺骨。
但在六盘水市六枝特区中寨乡境内，纳晴高速控制性工程六枝大桥的建设热度却丝毫不减。
建设中的六枝大桥
云雾缭绕中，4座主桥墩宛若擎天巨柱，巍然矗立，它们将支撑起3个320米的主跨。韩洪举抬头望着这座气势恢宏、刷新多项世界纪录的大桥，眼里满是期待。
“水盘高速北盘江大桥的工艺积淀，给了我建这座世界级大桥的底气。”韩洪举的自信不是空穴来风，身后还有他带领的杰出技术团队。
水盘高速北盘江大桥
因为桥需要跨越一个宽度2公里以上的U型峡谷，需要多跨同时并进，作业面左右交织，上下重叠，团队大胆地提出在一座桥中集拱桥、斜拉桥和连续刚构桥3种桥型施工工艺，相当于修了3种桥。
“六枝大桥采用多跨连续预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式，开了梁桥建设先河。”面对质疑，韩洪举选择反复验证工艺工法去说服：“修桥就要敢想敢干！”
如今，六枝大桥的主桥墩高度、单跨跨径、主桥长度3项指标，目前在同类型空腹式连续刚构梁桥中排名世界第一。
不仅是韩洪举，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队的成员，他们习惯了用双脚丈量每一座桥梁、踏勘每一个桥位，从而创新性地提出了多种安全、经济、适用、美观的新桥型。
平罗高速平塘大桥
为跨越槽渡河峡谷，平塘大桥采用了最为经济的三塔斜拉桥，使中塔成为“世界第一混凝土高塔”。为解决中塔受力与变形协调的问题，团队成员杨健创新提出“中塔塔梁铰接、边塔竖向支撑”的多塔高墩大跨度斜拉桥结构体系，332米钻石高塔设计汲取了苗族裙摆元素，充分体现了力与美的结合。
山区峡谷桥梁风环境复杂，是每一座大跨度高桥都要面临的技术难题。刘建军、杨鸿波等团队成员长期致力于峡谷桥梁复杂风环境研究，为峡谷桥风荷载计算模型的建立提供了重要支撑。
工艺工法——铸就世界级品质
这两天，纳晴高速乌蒙山大桥右幅主拱圈顺利完成合龙，验证了贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队的又一次世界首创。
建设中的乌蒙山大桥
该桥建成后将成为世界首座钢桁腹杆—混凝土组合拱桥。团队成员张胜林介绍，新桥型不仅将桥的自重降低了30%，竖向刚度大幅提升，节省大笔建设资金，还开发出这套具有自主知识产权的无塔架可横移缆索吊装系统。
多年来，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队打造了数量多、类型全、技术复杂、难度极大的“桥梁博物馆”。
“杭瑞高速北盘江大桥”是世界特大跨径钢桁梁斜拉桥的典范。团队成员廖万辉介绍，仅从大的施工工艺上讲，大桥就有钢桁梁整节段梁底轨道“纵移横拼”等5大成果创新。
杭瑞高速北盘江大桥
“我们实现了在565米的高空实现1.5毫米精准合龙，相当于一个硬币的厚度。”同样参与杭瑞高速北盘江大桥建设，团队成员周大庆更是感慨万千。
如今，六安高速公路花江峡谷大桥向云霄发出新的挑战，开启了从565米到625米的追赶跨越。
在建世界第一高桥——六安高速花江峡谷大桥
在花江峡谷大桥建设工地，一些曾参与建设北盘江大桥的团队成员再聚首。他们打趣地说：“今天我们自己挑战自己，可以说在山区桥梁界超越贵州的，只有我们贵州自己了。”
多年来，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队，用一个个工艺工法的创新与实践，打造了一座座巍然屹立于贵州高原的品质“坐标”。
他们首创“拱桥塔架自平衡控制方法”，运用“BIM+3D扫描”技术，实现了山区桥梁高品质建造；
他们首创“自适应现浇拱架”，实现跨径150米内钢筋混凝土拱桥主拱圈施工一套拱架全覆盖；
他们研发出陡峭地形条件桥梁下构施工渣土智慧运转施工工法，减少场区便道施工造成的环境破坏。
……
绿色建造——引领高质量发展
在贵州修桥有多难，一砂即知一世界。
贵州河流密布，但多数为高山峡谷河流，可用的建筑砂极少。除了从重庆、湖南甚至马来西亚等地购买，只有在本地开采石灰岩，加工研磨成机制砂。
为破解这个难题，吴大鸿、母进伟等团队成员结合贵州石料丰富的优势，因地制宜，就地取材，经过多年探索和实践，机制砂混凝土在贵州得以广泛应用。
为此，也解决了机制砂高性能混凝土320米超高墩单级垂直泵送等难题，成为世界桥梁机制砂混凝土使用的典范，同时主编英文团体标准《公路机制砂高性能混凝土技术规程》，在“一带一路”工程建设中推广应用。
团队还致力于将绿色建造贯穿于桥梁建设全过程。
花鱼洞大桥
花鱼洞大桥处于红枫湖国家级景区和贵阳市水源保护地，在拆除重建过程中，团队成员为了将对环境和水源的影响降到最小，创造性提出了“利用旧桥建新拱、采用新拱拆旧桥”建设方案。
团队从材料、工艺、设备三方面着手，研发一系列“拆、建一体化”施工技术，实现了旧桥混凝土100%循环利用、钢材100%回收，真正实现“水源零污染、景区零干扰、废料再利用”，为环境要求苛刻条件下的桥梁建造提供全新的解决方案。
工匠精神——彰显新时代风采
那年，团队成员刘小飞22岁，意气风发，带着“修世界级大桥”的梦想来到贵州。这个重庆男孩一来就不走了，把修桥当成是一件幸福的事，一干就是20年。
木蓬特大桥施工方案从构思到最终稿，团队成员郭吉平和张基进一干就是120天，经历了9次修改，每一稿有几百页图纸、计算书，稿子摞起来比桌子还高。
郭吉平（左三）在思剑高速木蓬特大桥与桥梁专家进行技术交流
在团队成员刘彬眼里，大家的创新基因正是在不断地克服跨径、高度的挑战中被激活，让贵州成为畅通的“高速平原”。
“干世界级工程就像是踩钢丝，每一步都得小心翼翼。”团队成员王骞认为，正是长期的务实执着，每一项新工艺得以从施工蓝图变为现实。
贵州万桥飞架，潜力何在？一大批桥梁建设人才在实践中成长积累，受益于技术、人才，贵州桥梁建设有了巨大潜力。
这些年，团队成体系攻克了山区千米级悬索桥、大跨径斜拉桥、大跨径拱桥、连续刚构桥等一批关键建造技术，为世界桥梁建设贡献了“贵州智慧”。
“对桥的渴望，全世界人民都一样。”团队成员刘骁凡说，世界桥梁建设，20世纪70年代以前看欧美，80、90年代看日本，21世纪要看中国了。
世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。贵州桥梁，大有可为。
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