春天的气息愈发浓烈，贵州大地上，交通在建项目火力全开。
如果不是亲眼所见，很难想象，在一个地势并不平坦的深V型峡谷之上，贵州人可以将一座大型桥梁工程修建于此。
这座桥，便是不久前完成了最后一块桥面板吊装的贵州PG电子·（中国）唯一官方网站集团所属路桥集团承建的纳晴高速白水河大桥。
建设中的白水河大桥
作为该条高速重难点控制性工程，桥面的顺利贯通对全线建设举足轻重，为其建成通车打下坚实基础。
展望未来，纳晴高速通车后，将成为我国西部四川等省（市、区）南下出海的重要公路运输通道，把山里的贵州与山外的世界一线勾连。
淬炼造桥工艺 创新应用10余项技术
白水河大桥全长833.5米，高303米，为主跨340米上承式钢管混凝土拱桥，目前已完成主体工程，正在进行护栏安装。
作为连接贵州纳雍县张家湾镇、织金县鸡场乡的重要交通要道，白水河大桥建设的背后，承载了民之所盼。
然而，两岸山势陡峭，施工难度极大，这是贵州PG电子·（中国）唯一官方网站集团技术团队匠心打磨的又一个桥梁“作品”。
白水河大桥主桥桥面共240块桥面板，在桥面板的吊装中，团队没有沿用传统安装方式，而是创新采用BIM数字化智能建造技术。
这一技术的更新，好处显而易见：施工效率得以大幅提升，原本每天安装桥面板的数量从6至8块变成10至12块。
在该技术的支撑下，还有效降低了吊装施工对预制桥面板的损伤，实现了预制桥面板的精确安装定位。
建设的是桥，淬炼的却是技术和匠心。
“为顺利完成桥面板吊装，施工人员对钢梁安装位置进行全面复核，精准把控纵横向偏位及顶标高偏差，清晰标示桥面板吊装位置，确保剪力钉顺利进入预留槽。”贵州PG电子·（中国）唯一官方网站集团所属路桥集团纳晴T5标项目经理左卿告诉记者。
白水河大桥桥面板吊装
“施工条件困难、施工工艺复杂、体量大、工期紧、技术难度高。”这是项目参建人员对白水河大桥的初体验，却也倒逼出他们拼搏创新、苦干实干的精气神，推动贵州桥梁建设技术的不断跨越。
为此，技术团队积极应用BIM精细建模、钢结构加工图深化设计、北斗系统大跨径桥梁智能化缆索吊装、缆索吊装与扣挂系统监控监测、自密实混凝土一次性顶升压注等10余项关键技术，一系列创新攻坚和科技支撑确保了大桥顺利施工。
“桥位处于深V型峡谷，极端天气频发。项目团队不断优化施工方案，在技术层面和安全方案上为项目推进提供保障。”贵州PG电子·（中国）唯一官方网站集团所属路桥集团纳晴T5标项目副经理、副总工程师夏万武说。在他看来，对于桥梁博物馆的贵州来说，修建高山峡谷桥梁的技术尽管很成熟了，但每造一座新桥都要攻克新的技术难题。
发展新质生产力 实现造桥“三化”
贵州桥梁的高精尖已成为彰显自身综合实力的重要符号，建设白水河大桥亦如是，项目团队将装配化、数字化、绿色化贯穿始终。
建设中的白水河大桥
回顾大桥的拱上立柱施工，实现了毫米对位零误差，这也得益于装配式造桥的思路。为此，白水河大桥项目设置了专门的预制拼装梁场。
由于大桥拱上立柱采用排架式空心矩形薄壁截面钢箱结构，横桥向各柱肢分别固定于钢管拱肋上，柱间采用横撑连接。为此，采用工厂分段制作、加工，现场分段吊装、焊接的方式安装。
根据立柱的高度，柱截面尺寸分别采用1500×800毫米、1300×800毫米和1100×800毫米三种，壁厚均为16毫米。每个立柱均由若干个8米长的标准段和不足8米长非标准段组成，全桥合计56个柱脚段、100个标准段、56个非标准段，根据吊装重量和吊装长度划分为42个组合节段，顺利完成毫米级精准吊装。
在目前大跨径桥梁施工中，桥位大多分布在山区、江河，大型成品钢结构节段运输困难。因此，钢结构桥梁的施工大多需要在施工现场设置拼装场，并在拼装场预拼装。
“受场地环境等因素限制，装配化造桥更适用于山区大型钢结构桥梁，这会让施工精准度更高，也更环保。”贵州PG电子·（中国）唯一官方网站集团所属纳晴公司总经理冉茂伦认为，这也是纳晴高速项目因地制宜发展新质生产力的具体体现。
据悉，白水河大桥主桥采用栓、焊结合形式，制造、安装精度要求高，桥位处地形复杂，主桥采用缆索吊装与斜拉扣挂法施工。为此，项目开展了“拱桥斜拉扣挂智能监控及可视化智能缆索吊装系统”应用。
这项应用，实现扣索及锚索对称同步张拉，保持扣塔在施工过程中自平衡。同时，缆索吊装自动化控制和可视化操作，实现缆吊过程全程监控，且监控系统全面准确掌握缆塔、跑车、主索、起重及牵引等结构体系的运行状态，确保吊装工作安全有序。
与此同时，白水河大桥所在地为水源保护区，项目在开挖、焊接以及涂装等全施工流程中都要求做好环保措施，力争实现对环境的零污染。
贵州造桥绝非易事 只为出海跨海去
经历了高速公路交通网络从无到有、从有到全的追赶，贵州的万桥飞架造就了高速平原。
但，这还远远不够。贵州境内，在建的纳晴高速公路，是目前全国在建高速公路中地形地质最复杂、桥隧比例最高的项目之一。
作为纳晴高速公路的代表性控制性工程，白水河大桥建设者脊梁里的强大力量，随着这座桥梁建设的推进，持续孕育、积蓄、爆发。
建设中的白水河大桥
换句话说，这座桥梁每一次“长大”都凝聚了无数人在一线“战场”、在台前幕后付出的“倍增”心血。
在主拱处于大悬臂施工阶段的时期，恰逢多雨季节。“我梦见雨水倾注，灌满了拱圈，导致扣背索索力显著增强，桥梁面临失稳风险。”身为白水河大桥主拱吊装现场负责人的他，时常被连续的风雨天气扰得睡不踏实。
醒来后，罗三调整心态冷静分析，迅速前往现场进行实地检查。经过细致的观察，他发现实际情况并无大碍，因为拱脚主管尚未封闭，雨水无法积聚停留，这一发现才使他放下心来。不仅是他，在主拱未合龙的那个关键阶段，桥梁的每一个参建者所承受的压力都是巨大的。
具有丰富的桥梁建设经验的赵辉，是白水河大桥项目的测量负责人。然而，白水河大桥的建设对他来说是一次前所未有的挑战。他首次独立承担起大跨径山区钢管混凝土拱桥的测量放样任务，涵盖了拱脚预埋、主拱安装、立柱吊装及桥梁安装等多个关键环节。
回顾整个过程，赵辉也曾面临巨大的压力。项目初期，他发现部分数据的计算方法与实际情况存在较大的出入，尽管他进行了深入的研究，但仍未能找到问题的根源。最终，在他的刻苦钻研带领，以及整个项目团队的多重努力下，白水河大桥各环节施工精度实现了0误差的重大测量成果。
今天，随着白水河大桥的建设，一条全长162.167公里功能完善的现代化高速大道，在众人携手描绘之后变得清晰——作为纳雍至兴义高速公路(G7612)的重要组成部分，纳晴高速串联了杭瑞、厦蓉和沪昆等国家高速公路主线。
它的建设有利于贵州省6纵大通道的贯通，加强贵州省西部地区南北向的交通联系，形成贵州与相邻的四川、广西联系的快速通道，再一次让开放通道从图纸上跃到高原，跃入群山，跃进4000万贵州人民的幸福生活中。
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